OffRoad-Expedition

может вакумный редукционный клапан? правда под такое давление??????????

не исключено, вот что еще нашел, правда для TD27

На пусковых оборотах 0,2-1Бар, на х.х. 2-3,5 Бар, средние 4-6Бар, максимальные 6-8Бар, если давление топлива в насосе завышено, то необходимо проверить редукционный клапан насоса(отрегулировать или заменить). Так же проверьте сливной пустотелый болт штуцера обратки(тот что с дроcсельным отверстием 0,6-0,8мм). Там часто фильтр устанавливают, промыть и продуть его.

надо будет брать манометр и вникать по месту

Изначально давление было около 5,5. В результате регулировки редукционного клапана на 9атм добился исчезновения сизого дыма и стабильной работы на оборотах. Изначально немного промахнулся, получил 16атм, но мощность и приемистость на глаз раза в 1.5-2 выросла. Решил ненасиловать, вернул обратно.

Читаю госты на требования к электронике автомобильной и худею Как же давно должна была взорваться моя коробочка во фростовской машинке

чечен-террорист

напряжение в бортовой сети бензиновой тачки от -300В до +100, правда это короткие импульсы, но все же

это всмысле пробои генератора?

Фрост писал(а):это всмысле пробои генератора?

Фрост писал(а):это всмысле пробои генератора?

Разные импульсы от разных ситуаций. В госте их описано 7.
Минус 300В моделирует переходный процесс, который возникает при прерывании тока катушки зажигания. В принципе то что я видел, в твоем и базинском блоке скорее всего такую херь не выдержит , хотя гост как я понял и не настаивает Моя защита, в теории, должна сработать, ну т.е. либо предохранитель въебет, либо если мощности импульса не хватит то вообще бесследно

ну катушку зажигания у меня найти проблематично...

Фрост писал(а):ну катушку зажигания у меня найти проблематично...

а мои Фрост продал вместе с мотором

tov.BAZIN писал(а): а мои Фрост продал вместе с мотором

Аминь!

Ну катушка зажигания даст самый жирный импульс и то в аварийном состоянии, но ведь еще движки генераторы мощные реле. ДО 100 и более воль запросто.

тогда уж лебедка...