OffRoad-Expedition

Кстати а зачем тебе новый чулок моста? Что со старым то случилось?

fanngorn писал(а):Кстати а зачем тебе новый чулок моста? Что со старым то случилось?

Совершенство не знает границ. Продашь - скажу...

Фрост писал(а): Совершенство не знает границ. Продашь - скажу...

Не, не продам, самому нужен, правда пока не знаю когда понадобится, но запас карман не тянет

Зарегестрировался на вашем форуме,что бы быть в курсе событий .И попутно Вопрос
как решили вопрос с карданами.Уменя коробка Деймос и соответственно родные карданы от спайсеров короткие.Какие подойдут?
А вообще скланяюсь к установке рессор-гемору в разы меньше,надёжность больше,есть возможность постоянно эксперементировать с наклоном хвостовика.

Тут есть два варианта - удлинять или ставить новый. Я поставил новые

Техническая информация:

3159-2203010 Вал карданный передний 31512-2201010 Вал карданный задний

А если не секрет, зачем постоянно экспериментировать с кастором? Вроде есть устоявшееся число - 3^о стандартный, и от 7^о до 10^о для асфальта. У меня стоит задача выставить в итоге значение от 3 до 4^о, то есть уже с учетом потери кастора на лифте моста и усиленных пружинах (у меня около 3^о)

Я может не правельно выразился.Кастор можно поменять пересверливанием,а оптимальный наклон хвостовика(чтобы избежать вибрации) будет тяжело подобрать когда кронштейны уже приварены.На рессорах же сначало с помощью клиньев устанавливаем эксперементальным путём наклон хвостовика а затем кастор до нужного значения.

Да ищё рессоры более простой путь. Передний кронштейн устанавливается в штатные отверстия в раме и надо только приварить задний кронштейн.На лифтованом кузове это сделать без проблем.Я планирую установку моста улажится в один день.Единственный минус бюджет комплектующих рессор 6 т.р.

Не знаю, меня никогда не посещала мысль заменить пружины на рессоры. Да и кастор менять отдельно от наклона хвостовика для военмостов считаю нецелесообразным. Достаточно правильно выставить фактический кастор. Они и так ведут себя на дороге более устойчиво, чем спайсеры.
Вибрации при несовпадении углов хвостовиков моста и РК считаю вообще голимой теорией, ибо у меня стоял градусов на 6 меньше нормы, и никаких паразитных вибраций не было.

Эх, чего то в связи с простудой работы по мосту оказались замороженными, а снег тает прямо на глазах. Надо оживляться...

коминг сун, Фрост где фотки. Меня народ уже насилует по кронштейнам )))

После Твери все будет...

Заключительная часть:
Заново изготовленные кронштейны продольных тяг Кронштейн в сборе Примерка

И вот итог: На данный момент мост прошел около 2500 км в условиях жесткой эксплуатации. Теперь можно с уверенностью считать, что идея оказалась правильной и жизнеспособной.

Если участники данного форума не против, то хотелось бы потоптаться не много в данной теме.
Начну сначала, машина совсем не уаз ( это для тех кто незнает), вобщем ни куда не едет.
Решил примерять военные мосты, подвеска однозначно пружинная, в связи с этим первый вопрос; какая ширина рамы УАЗа с внешьней стороны? естественно иньтересует перед, с задом все понятно.

есть основные размерности, только вряд ли что они тебе дадут, тут придется сравнивать с рулеткой